Geen 2x3 banen bij Noordelijke Randweg Utrecht

10/02/2012 - De Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) wordt geen 2x3 banen, maar 2x2 banen. Harder dan 80 kilometer per uur mag er niet gereden worden. Dat vinden de provincie Utrecht, Rijkswaterstaat en de gemeente Utrecht. De NMU is blij met deze beslissing.

Wij vinden het een terechte beslissing om de varianten die uitgaan van 100 km/u en 2x3 rijstroken af te laten vallen. Deze zorgen voor meer verkeer, meer lawaai en meer vieze lucht. Bovendien zou nog meer ruimte worden ingenomen.

Zorgen

We maken ons wel zorgen of er voldoende geld is voor de gewenste inpassing. Hoewel geen garantie voor succes, zijn er goede voorbeelden waarbij het vroeg betrekken van de markt heeft gewerkt. De verantwoordelijke overheden, provincie en stad Utrecht, zijn gelukkig van plan de markt vroeg te betrekken. Bewoners kunnen dan nog steeds meepraten. Daarnaast vindt de NMU dat provincie en de stad Utrecht ook moeten nadenken over manieren waarop extra geld vrijgemaakt kan worden.

A27/A12

Ook over de verbreding van de A27/A12 is verder nagedacht door Rijkswaterstaat, de provincie Utrecht en de gemeente Utrecht. Doorstroming op de snelwegen is daarbij belangrijk. Dat betekent dat goed wordt gekeken hoe de auto`s rijden die van de A12 naar de A27 moeten of andersom.

Opties

Een optie is dat automobilisten vlak bij het knooppunt kiezen welke kant ze op willen. Deze variant kost minder ruimte, maar het gaat er dan uit zien als een soort Prins Clausplein, bij Den Haag.  Een andere variant is dat automobilisten al ver van te voren naar de juiste strook worden geleid. Deze laatste optie kost veel ruimte, maar vooral in de breedte. De gemeente Utrecht heeft twijfels bij beide varianten. Daarom wordt nu gekeken naar een nieuwe variant, waarbij naar de voordelen van beide opties wordt gekeken.

Onduidelijk

De buitenwereld heeft nog geen inzicht in de ruimtelijke consequenties van de diverse varianten, vindt de NMU. Dat maakt het moeilijk een beoordeling te geven over de  voorgestelde oplossingen.
 

Inpassing

Ook is nog niet duidelijk hoe de inpassing gaat plaatsvinden, en waar de verbreding ruimte gaat kosten. Omdat op alle fronten (geluid, lucht, natuur) de wettelijke bescherming ronduit slecht is, vormt dat een grote zorg. De ontwikkelingen om een zwengel te geven aan meer duurzame mobiliteit loopt ook minder snel.

Verder

In de volgende fase worden de overgebleven hoofdvarianten voor de NRU en de A27/A12 verder onderzocht. Hierbij wordt gekeken naar de concrete uitvoering van de weg, aansluitingen, knooppunten en ongelijkvloerse kruisingen. Het gaat hierbij niet alleen om verbetering van de bereikbaarheid maar ook om de omgevingskwaliteit van de op te waarderen wegen.

Besluit

Halverwege dit jaar moet er een tussenadvies liggen voor A27/A12 en de NRU. De laatste stap, waarna één voorkeursvariant overblijft, staat voor eind dit jaar gepland. Deze voorkeursvariant wordt tot op detailniveau uitgewerkt tot een (Ontwerp-) Tracébesluit voor de Ring A27/A12 en een (Ontwerp-) Bestemmingsplan voor de Noordelijke Randweg Utrecht.

Betrokken

De NMU blijft betrokken bij de hele procedure en vraagt, samen met bewoners, blijvend aandacht voor de leefomgeving.

---